İctimai nəqliyyat kollapsı: hökumət qaş düzəltmək yerinə göz çıxarır - PROBLEM...

İctimai nəqliyyat kollapsı: hökumət qaş düzəltmək yerinə göz çıxarır
Məlum olduğu kimi, ölkə ərazisində taksi xidmətinin qiyməti 2 dəfədən artıq bahalaşıb. İctimai nəqliyyatla bağlı mövcud problemlərin fonunda bu bahalaşma insanlarda ciddi narahatlıq doğurur. Çünki ictimai nəqliyyat probleminin öz mövcudluğunu daha da möhkəmləndirdiyi bir vaxtda, Bakı şəhərinin sakinləri bir müddət əvvələ qədər kifayət qədər sərfəli qiymətə təklif edilən taksi xidmətindən istifadə edirdilər. Bu da şəhərin ictimai nəqliyyat probleminə aqressiyanı bir qədər yumşaltmış olurdu. Hazırda isə vəziyyət fərqlidir. Taksi xidmətlərinin qiyməti artdıqca ictimai nəqliyyata üz tutanların sayı da artır, nəticədə marşrut xətlərindən, avtobuslardan şikayətlərin sayı artmağa başlayıb.

Yerüstü ictimai nəqliyyatla bağlı əsas şikayətlər avtobusların gecikməsi, texniki nasazlığı, isti aylarda kondisioner sisteminin işləməməsi, sərnişin sıxlığı, axşam saatlarında bir çox marşrut xətlərində avtobusların olmaması ilə bağlıdır. İyul ayının 1-dən isə taksi fəaliyyəti ilə bağlı yeni tələblərin tətbiqinə başlanılacaq. Bundan sonra taksi xidmətində qiymətlərin daha da artacağı gözlənilir.

Bəs, təxmin edildiyi kimi taksi xidmətlərinin qiymətində artım tendensiyası davam edəcəkmi? Bakının yerüstü ictimai nəqliyyat probleminin həlli nə dərəcədə mümkündür?

Mövzu ilə bağlı AYNA-ya danışan nəqliyyat üzrə ekspert Rauf Ağamirzəyev deyib ki, taksi xidmətində qiymət artımının olacağına dair ehtimallar yüksəkdir: “Proseslərin gedişatı taksi xidmətlərində qiymət artımının olacağını göstərir. Əhalinin ictimai nəqliyyatdan narazılığı tamamilə obyektiv səbəblərdən qaynaqlanır. Mövcud problemlərin sürətli, təxirə salınmadan aradan qaldırılması istiqamətində addımlar atıla bilər. Bu gün ümumi olaraq problemin həlli istiqamətində müəyyən tədbirlər görülür. Məsələn, “28 May”da nəqliyyat qovşağının qurulması, velosiped, avtobus zolağı şəbəkəsinin yaradılması ilə bağlı işlərə başlanılıb. Bunlar mərhələli şəkildə icra edilir. Piyadalar üçün infrastrukturun yaradılması istiqamətində işlər isə çox azdır”.

“Lakin bu proses ümumi aparılmalıdır. Bu işlərdə çatışmayan elementlər də var. Belə ki, mövcud zolaqlardan effektiv istifadə üçün onların zəbt edilməsinin qarşısı alınmalı və bundan ötrü də nəzarət sərtləşdirilməli, hesabatlılıq təmin edilməlidir. Bu zaman qısa məsafə üçün taksi xidmətinə və fərdi avtomobillərə yönəlmiş sərnişinləri ictimai nəqliyyata yönəldə bilərik. Çünki ən önəmli olan vaxtdır və bu, ictimai nəqliyyatla qazanılacaqsa, o zaman biz mövcud problemi, ictimai nəqliyyatdan narazılığı həll etmiş olacağıq”, - deyə həmsöhbətimiz bildirib.

Ekspertin fikrincə, buna paralel olaraq, şəhər daxilində dəmir yolu stansiyalarının, dayanacaqlarının da artırılmasına ehtiyac var: “Dayanacaqların artırılması Dərnəgül, Keşlə, Böyükşor, Nərimanov, Binəqədi istiqamətində mövcud nəqliyyat sistemində axının parçalanmas və hazırkı stansiyaların yükünün azalması ilə nəticələnəcək. Bu, alternativ çıxış imkanlarının yaradılması deməkdir, həmçinin ictimai nəqliyyat probleminin həlli istiqamətində aparılan islahatların birinci mərhələsi - yüngül formasıdır”.

Daha sərt islahatlara gəlincə isə, Ağamirzəyevin sözlərinə görə, bunun üçün böyük investisiya lazımdır: “Şəhər canlı orqanizmdir. Dəmiryolu şəbəkəsi, tramvay xətlərinin çəkilməsi, metro xətlərinin inkişafı və s. hamısı ümumi nəqliyyatı, şəhərdə hərəkətliliyi təmin edən elementlərdir. Hazırkı vəziyyətdə qısa həllərlə bu cür problemlərin öhdəsindən gəlmək mümkün deyil. Mərhələli şəkildə icra planı olmalıdır və investisiyaların yatırılması istiqamətində qərarlar verilməlidir”.

İctimai nəqliyyatda problemlərin həlli üçün investisiya yatırmağa gəlincə, mütəxəssis bildirib ki, burada fərqli modellər var: “Bizdə hələ ki, əsas yükü dövlət öz üzərinə götürüb. Lakin düşünürəm ki, fərqli modellərdən istifadə edərək bu işi icra etmək lazımdır. Bu halda yükü dövlətin üzərindən götürüb biznesə ötürmək olar. Sadəcə bu zaman dövlətin üzərinə müəyyən öhdəlik düşür. Qanunvericlik dəyişməli, sərnişin axınını təmin etmək üçün bəzi qabaqlayıcı, kompleks tədbirlər görülməlidir. Avtomobil üçün bir qədər narahat, piyada, çeşidli ictimai nəqliyyat üçün isə daha komfrotlu və sürəti təmin edəcək qərarlar verilməlidir. Şəhərin ən bahalı resursu torpaqdır. Onun səmərəli istifadəsi yönündə 8 Noyabr prospektindəki zolaqların ensizləşdirilməsi ilə bağlı verilmiş qərar ilk xoş təcrübədir. Orada zolaqlar 3.75 metrdən 3.10 metrə endirilib. Düşünürəm ki, kənar zolaq xaric, digərlərini 2.5 metrə qədər azaltmaq olar. Artıq qalan sahəni isə digər hərəkət iştirakçıları üçün daha səmərəli istifadə etməkdən ötrü alternativlər yaranır və nəticədə hərəkət axını fərqli növlər üzrə bölünmüş olur”.

“Bu təcrübə daha da təkmilləşdirilməli, irəli aparılmalıdır. Şəhərdə aqresiv mühitə son qoyulmalı, fərqli hərəkət iştrakçıları üçün şərait yaradılmalıdır. İndiki halda dəmir parçası üçün çox şərait yaratmışıq. Avtomobil bir status hesab olunur. Amma insanların fikrini dəyişdirməliyik və bundan ötrü də şərait yaratmalıyıq. Piyada üçün zolağı rahatlaşdıracağımız halda, insanların şəhərdən zövq ala-ala gəzə biləcəyini təmin etmiş olacağıq. Biz piyada, velosiped, avtobus zolağının davamlılığını və sərt nəzarəti təmin etdiyimiz halda, insanlar özləri hansı məsafəni piyada, hansını nəqliyyatla gedəcəklərinə qərar verəcəklər. Bu zaman hətta insanlar avtobusun təzə və ya köhnə olmasına yox, qrafiklə işləməsinə köklənəcəklər. Yəni biləcəklər ki, məsələn, səhər beş dəqiqədən bir filan avtobus sürətlə hərəkət edir və bu, onlar üçün əlverişlidir. Onu da qeyd edim ki, avtobusların daha inklüziv və müasir olması da əsas öhdəliklərdəndir”, - deyə müsahibimiz vurğulayıb.

Əlavə edib ki, sıxlığı çox olan ərazilərdə, eləcə də Bakıda daha çox daşınma imkanı yaradan nəqliyyat vasitəsi kimi travmayların hərəkəti bərpa edilməlidir: “3 milyondan çox insanın yaşadığı bir şəhərdə hərəkətdə mobilliyi təmin etməyin yolu reysli nəqliyyatın olmasıdır. Bu yöndə investisiya qoyulmalıdır. Tramvaylar sıxlıq çox olan ərazilərdə eyni anda daha çox daşıma imkanı yaradır. Bir tramvayın daşıyacağı sərnişin sayı 3-5 avtobusun daşıyacağı sərnişin sayı ilə eyni olsa da, onun istismar ili avtobusla müqayisədə daha çoxdur və istismar xərcləri də daha ucuzdur”.
Tarix: 27-06-2024, 08:26
Xəbəri paylaş



Xəbər lenti

Gündəm

Əyalət

Siyasət

Cəmiyyət

Hadisə

Şou biznes

Sosial

İdman